服 務(wù) 招 標(biāo) 公 告
1.招標(biāo)條件
本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：朔黃鐵路基于空氣動(dòng)力學(xué)2萬噸重載列車仿真及其長大下坡道運(yùn)行安全性研究公開招標(biāo)，項(xiàng)目招標(biāo)編號(hào)為：CEZB200207230，
本項(xiàng)目采用全電子招投標(biāo)方式。
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項(xiàng)目概況：
長大列車在長大下坡道區(qū)段循環(huán)制動(dòng)緩解造成的縱向沖動(dòng)一直是影響2萬噸重載列車運(yùn)行安全的瓶頸，在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)當(dāng)列車充風(fēng)時(shí)間較長時(shí)或列車管泄漏量較大、主從控機(jī)車列車管壓力相差較大時(shí)，制動(dòng)緩解后列車沖動(dòng)較大，容易造成車鉤失穩(wěn)、偏轉(zhuǎn)，嚴(yán)重者甚至發(fā)生跳鉤分離。當(dāng)前，主要采取縱向動(dòng)力學(xué)技術(shù)研究分析列車動(dòng)力學(xué)性能，實(shí)際上，空氣制動(dòng)不同步是造成列車縱向沖動(dòng)的根源之一，傳統(tǒng)的采用制動(dòng)特性試驗(yàn)方法研究重載列車空氣制動(dòng)特性已不能夠滿足仿真各種列車編組的縱向沖動(dòng)分析的需求，特別是重載組合機(jī)車同步系統(tǒng)、可控列尾裝置及機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)影響等使得基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)的列車制動(dòng)特性參數(shù)具有較大的局限性，因此集成空氣動(dòng)力學(xué)與縱向動(dòng)力學(xué)建立2萬噸重載組合列車仿真模型，研究分析2萬噸重載列車在長大下坡道運(yùn)行的安全性能更具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。
2.2招標(biāo)范圍（主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)）：
（一）主要研究內(nèi)容
基于空氣動(dòng)力學(xué)與縱向動(dòng)力學(xué)集成的2萬噸重載列車動(dòng)力學(xué)仿真平臺(tái)，并以此為基礎(chǔ)研究分析重載列車制動(dòng)系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)對(duì)列車縱向沖動(dòng)的影響關(guān)系，探究造成列車沖動(dòng)、車鉤失穩(wěn)、偏轉(zhuǎn)、跳鉤的因素，提出列車制動(dòng)系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)、司機(jī)操縱控制及優(yōu)化策略，降低列車沖動(dòng)，防范機(jī)車跳鉤事件，減少車鉤失穩(wěn)偏轉(zhuǎn)的發(fā)生頻次。主要包括：
1.基于氣體流動(dòng)理論的機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)模型：根據(jù)氣體流動(dòng)理論建立HXD1型交流機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)模型，概述管路內(nèi)氣體流動(dòng)方程、制動(dòng)系統(tǒng)中用到的各種邊界方程和氣體壓力的計(jì)算方法。利用基于氣體流動(dòng)理論開發(fā)的機(jī)車制動(dòng)仿真系統(tǒng)，可以計(jì)算初減壓、常用制動(dòng)、常用全制動(dòng)、緩解和緊急制動(dòng)時(shí)的空氣制動(dòng)特性,并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，模擬列車管、制動(dòng)缸等的空氣壓力隨時(shí)間的變化，模擬制動(dòng)系統(tǒng)中氣體流動(dòng)和閥內(nèi)動(dòng)作過程；
2.基于氣體流動(dòng)理論的車輛制動(dòng)系統(tǒng)模型：根據(jù)氣體流動(dòng)理論建立貨運(yùn)列車車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)模型，概述管路內(nèi)氣體流動(dòng)方程、制動(dòng)系統(tǒng)中用到的各種邊界方程和容器內(nèi)氣體壓力的計(jì)算方法。利用基于氣體流動(dòng)理論開發(fā)的列車制動(dòng)仿真系統(tǒng)，計(jì)算長、短編組列車的常用制動(dòng)、緩解和緊急制動(dòng)特性,并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,計(jì)算列車管、制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、加緩風(fēng)缸等的空氣壓力隨時(shí)間的變化，模擬制動(dòng)系統(tǒng)中氣體流動(dòng)和閥內(nèi)動(dòng)作過程以及對(duì)列車縱向力的影響。該仿真系統(tǒng)可以模擬最多4臺(tái)機(jī)車組成的組合列車，不僅能仿真制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)壓力變化過程，而且其計(jì)算結(jié)果可以用于制動(dòng)距離的計(jì)算,并通過數(shù)據(jù)傳送實(shí)現(xiàn)列車縱向動(dòng)力學(xué)分析程序的無縫連接；
3.基于氣體流動(dòng)理論的列尾裝置模型：根據(jù)氣體流動(dòng)理論與多剛體動(dòng)力學(xué)原理，建立了帶有列尾裝置的列車空氣制動(dòng)系統(tǒng)與列車縱向動(dòng)力學(xué)聯(lián)合仿真模型，計(jì)算制動(dòng)系統(tǒng)中空氣流動(dòng)瞬態(tài)數(shù)值解，獲得制動(dòng)系統(tǒng)特性，同步計(jì)算列車縱向沖動(dòng)，研究2萬噸組合列車列尾裝置排氣速度、大小、遲滯時(shí)間對(duì)車鉤力的影響；
4.重載緩沖器模型：基于緩沖器沖擊試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立緩沖器多段線性模型，利用附加黏滯摩擦力和附加阻尼力進(jìn)行理論修正，構(gòu)建緩沖器多段線性修正模型，利用車輛沖擊仿真及反映列車運(yùn)行工況的三角函數(shù)位移激勵(lì)對(duì)緩沖器多段線性修正模型進(jìn)行驗(yàn)證和分析；
5.列車縱向動(dòng)力學(xué)：重載列車縱向動(dòng)力學(xué)主要研究不同列車編組、不同車輛配置、不同運(yùn)行工況以及不同的線路條件下車輛間的縱向動(dòng)力作用。通過試驗(yàn)研究縱向動(dòng)力學(xué)的主要參數(shù)如：縱向車鉤力、緩沖器行程、車體縱向加速度、制動(dòng)缸壓力等，分析重載列車的縱向沖動(dòng)規(guī)律；
6.高效的時(shí)域積分快速算法：采用遲滯邊界積分高階奇異提取技術(shù)和數(shù)值結(jié)果低通數(shù)字濾波技術(shù)，使用這種穩(wěn)定方法,對(duì)任何實(shí)際的問題,均能獲得穩(wěn)定的數(shù)值結(jié)果；
7.司機(jī)操縱模擬運(yùn)行模塊：模擬司機(jī)操縱手柄，在線顯示列車運(yùn)行編組、線路平縱斷面、信號(hào)機(jī)顯示、列車運(yùn)行速度、列車管管壓以及司機(jī)手柄級(jí)位和幻像位置等；
8.列車資質(zhì)業(yè)績均不得互相借用。
3.2 本項(xiàng)目不接招投標(biāo)系統(tǒng)用戶手冊(cè)-電子標(biāo)（投標(biāo)人手冊(cè)）》。
5.3 點(diǎn)擊右上方“組件下載”按鈕，在彈出的頁面中下載“驅(qū)動(dòng)安裝包”及“投標(biāo)文件制作工具”并安裝。
注：本項(xiàng)目招標(biāo)文件為專用格式，投標(biāo)人須完成上述操作才可以瀏覽招標(biāo)文件。
5.4 投標(biāo)人須辦理CA數(shù)字證書方可完成投標(biāo)文件的編制及本項(xiàng)目的投標(biāo)，CA數(shù)字證書辦理流程詳見本公告附件二。
注：投標(biāo)人需盡快辦理CA數(shù)字證書，未辦理CA數(shù)字證書或CA數(shù)字證書認(rèn)證過期的，將導(dǎo)致后續(xù)投標(biāo)事項(xiàng)無法辦理。
5.5 投標(biāo)人須按照招標(biāo)文件要求在“投標(biāo)文件制作工具”中進(jìn)行投標(biāo)文件的編制。具體操作詳見《工程公司招投標(biāo)系統(tǒng)用戶手冊(cè)-電子標(biāo)（投標(biāo)人手冊(cè)）》，其中以下章節(jié)為重點(diǎn)章節(jié)，請(qǐng)投標(biāo)人務(wù)必詳細(xì)閱讀。
1.1--1.7章節(jié)（系統(tǒng)前期準(zhǔn)備）
1.9章節(jié) （CA鎖綁定）
2.5章節(jié) （文件領(lǐng)?。?br/>
2.9章節(jié) （開標(biāo)大廳）
3.1章節(jié) （安裝投標(biāo)文件制作工具）
3.2章節(jié) （電子投標(biāo)文件制作）
6.投標(biāo)文件的遞交及開標(biāo)
6.1 投標(biāo)文件遞交的截止時(shí)間及開標(biāo)時(shí)間（投標(biāo)截止時(shí)間，下同）為2021-01-28 09:00
沒有在中國電力招標(biāo)采購網(wǎng)（www.alertpay.cn）上注冊(cè)會(huì)員的單位應(yīng)先點(diǎn)擊注冊(cè)。登錄成功后根據(jù)招標(biāo)的相應(yīng)說明獲取招標(biāo)文件！
聯(lián)系人：李楊
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