廣州局集團(tuán)公司廣州工程建設(shè)指揮部新建廣州至湛江鐵路(含廣佛段)站后工程四電甲供物資無線閉塞中心、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列控中心(含LEU)、臨時限速服務(wù)器、應(yīng)答器聯(lián)合招標(biāo)招標(biāo)公告
(招標(biāo)編號:CRDC-GZ2024007、WZ-2024-50)
1.招標(biāo)條件
本招標(biāo)項(xiàng)目新建廣州至湛江鐵路EPC段工程已由《國鐵集團(tuán)廣東省人民政府關(guān)于新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》(鐵發(fā)改函﹝2019﹞136號)、《國鐵集團(tuán) 廣東省人民政府關(guān)于新建廣州至湛江高速鐵路DK312+925~DK316+265段站前工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》(鐵鑒函[2019]168號)、《國鐵集團(tuán)廣東省人民政府關(guān)于新建廣州至湛江鐵路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》(鐵鑒函[2020]192號)、《國鐵集團(tuán) 廣東省人民政府關(guān)于新建廣州至湛江高速鐵路珠三角樞紐機(jī)場段及同步實(shí)施等相關(guān)工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》(鐵鑒函[2022]491號)批準(zhǔn)建設(shè),建設(shè)單位為廣東廣湛鐵路 ,經(jīng)建設(shè)單位公開招標(biāo)后確定本項(xiàng)目EPC工程總承包單位為中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán) ,招標(biāo)項(xiàng)目資金來自廣東省投入的資本金及國內(nèi)銀行貸款,出資比例為資本金和銀行貸款各占50% 。本項(xiàng)目工程總承包合同已經(jīng)簽訂。新建廣州至湛江高速鐵路廣州(不含)~佛山(含)段工程已由國鐵集團(tuán)廣東省人民政府以《國鐵集團(tuán)廣東省人民政府關(guān)于新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》(鐵發(fā)改函〔2019〕136號)批準(zhǔn)建設(shè),建設(shè)單位為中國鐵路廣州局集團(tuán) 廣州工程建設(shè)指揮部,資金來自廣東省、中國國家鐵路集團(tuán) 、銀行貸款,項(xiàng)目出資比例為項(xiàng)目資本金占總投資的50%,其中廣東省占80%,中國國家鐵路集團(tuán) 占20%。征地拆遷由廣東省負(fù)責(zé)。本項(xiàng)目建設(shè)資金已落實(shí)、已具備招標(biāo)條件,
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1項(xiàng)目概況(新建廣州至湛江鐵路EPC段):
廣州至湛江高速鐵路位于廣東省境內(nèi),線路自廣州樞紐廣州站引出,沿途經(jīng)過廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市,終至規(guī)劃湛江北站。項(xiàng)目東接廣州樞紐,通過京九、京廣以及沿海客??傻志┙蚣?、長三角、海西和長株潭等地區(qū),西連湛江樞紐,通過合湛、湛海鐵路可達(dá)北部灣、海南島等地區(qū),是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、350km/h沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分,建成后將成為帶動和引導(dǎo)沿線城鎮(zhèn)體系和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體。
廣州至湛江高速鐵路自佛山站引出,出站后向西跨越東平水道和西江至珠三角機(jī)場,經(jīng)云浮市新興縣城南側(cè)設(shè)新興南站,經(jīng)陽春市蟠龍村東南側(cè)設(shè)陽春東站,經(jīng)陽江市于對坎坪設(shè)陽江北站,經(jīng)深茂鐵路陽西站于車站北側(cè)并站后進(jìn)入茂名市,線路繼續(xù)沿深茂鐵路北側(cè)前行,與既有馬踏站并站后,跨深茂鐵路,經(jīng)茂名市牛六架村北側(cè)設(shè)茂名南站后進(jìn)入湛江市,于既有吳川站并站后,線路取直經(jīng)海東新區(qū),以隧道形式下穿湛江海灣及湛江主城區(qū)后,于湛江市霞山區(qū)設(shè)湛江北站與連接規(guī)劃湛海高鐵。
本項(xiàng)目EPC段落正線376.584km,正線雙線橋長191.716km/172座,其中,特大橋166.962km/63座,大橋22.663km/85座,中橋2.091km/24座;正線隧道共計(jì)49座,全長96.736km;正線路基全長88.136km,橋隧合計(jì)288.452km,橋隧占比76.6%。
廣州樞紐相關(guān)線線路長度15.6km(單線),其中單線橋梁4座,長度9.064km,路基長6.536km。
湛江樞紐動車走行線長4.067km(上行線2.028km,下行線2.039km),其中單線橋梁2座,長度1.793km,路基長度2.274km。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):鐵路等級:高速鐵路;正線數(shù)目:雙線;設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時。最大坡度:一般地段20‰(困難地段30‰);最小曲線半徑:一般地段7000米(困難地段5500米)。到發(fā)線有效長度:650米。牽引種類:電力。列車運(yùn)行控制方式:CTCS-3。調(diào)度指揮方式:調(diào)度集中。
新建廣州至湛江高速鐵路批復(fù)總工期60個月,工程于2020年6月30日開工,計(jì)劃竣工時間為 2025年11 月30日。
2.2項(xiàng)目概況(新建廣州至湛江鐵路廣佛段)
廣湛高鐵正線承擔(dān)廣湛及南深高鐵接入廣州樞紐以及溝通樞紐西、北向,東、西向的功能。白云站至三眼橋三四線主要承擔(dān)南貴廣高鐵、廣州南聯(lián)絡(luò)線引入廣州樞紐白云站(北向)及廣州站(東向)的功能,可實(shí)現(xiàn)南貴廣高鐵、廣深港高鐵、廣佛肇城際等線路引入廣州站、白云站,并溝通樞紐南北向、東西向線路的客車。
線路自廣州樞紐廣州站引出,向西南利用既有廣茂鐵路通道,下穿廣州市市政道路內(nèi)環(huán)路、東風(fēng)西路,上跨珠江,下穿芳村大道、武廣高鐵、S81廣州環(huán)城高速、貴南廣高鐵后折向西,下穿佛山一環(huán)高速公路、聯(lián)河路、桂和路、文華北路后折向南,下穿桂丹路、海五西路、文昌路、汾江路后折向西,于既有佛山站附近新建高鐵站。其中,廣州至廣州西段利用既有線通道新建雙線,廣州西至三眼橋段利用既有線通道新建四線,三眼橋至佛山站段利用既有線通道新建雙線。出佛山站后至終點(diǎn)D3K24+300。保留佛山站客運(yùn)功能,廢棄佛山東、三眼橋等貨運(yùn)站。
工程范圍包括:
一.正線
廣州站(不含)~佛山站(含)段(DK1+060~D3K24+300),線路全長23.406km(雙線)。
二.引入廣州樞紐相關(guān)工程
(1)廣州西至白云聯(lián)絡(luò)線(TXLXDK0+155.6~TXLXDK1+230),線路全長1.074km(雙線)。
(2)廣州西至三眼橋三四線及貴廣南廣聯(lián)絡(luò)線改建(TXLXDK1+230~TXLXDK8+373.038),線路全長7.143km(雙線)。
(3)利用廣茂單線引入廣州站過渡工程(GDDK0+860~GDDK1+300),線路全長0.44km(單線)。
2.3招標(biāo)范圍:新建廣州至湛江鐵路(含廣佛段)站后工程四電甲供物資無線閉塞中心、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列控中心(含LEU)、臨時限速服務(wù)器、應(yīng)答器(詳見招標(biāo)公告附表二)。
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 本次招標(biāo)要求投標(biāo)人資格要求:詳見招標(biāo)公告附表一。
3.2 本次招標(biāo)不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
4.誠信要求
4.1本次招標(biāo)不接受有下列行為的申請人提出的申請:
(1)在規(guī)定期限內(nèi)有行賄犯罪記錄的;
(2)在規(guī)定期限內(nèi)被列入國家鐵路局“黑名單”管理的。
4.2本次招標(biāo)對在規(guī)定期限內(nèi)存在失信情形的潛在投標(biāo)人依法進(jìn)行限制。
5.
沒有在中國電力招標(biāo)采購網(wǎng)(www.alertpay.cn)上注冊會員的單位應(yīng)先點(diǎn)擊注冊。登錄成功后根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說明獲取招標(biāo)文件!
聯(lián)系人:李楊
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