鐵路裝備公司先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地方案研究項(xiàng)目招標(biāo)公告
1.招標(biāo)條件
本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：鐵路裝備公司先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地方案研究公開招標(biāo)，*招標(biāo)人為國(guó)能鐵路裝備有限責(zé)任公司，項(xiàng)目單位為：國(guó)能鐵路裝備有限責(zé)任公司，資金來源為自籌。*本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 2.1.1項(xiàng)目概況
“十四五”時(shí)期，是開啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程、向第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)進(jìn)軍的第一個(gè)五年，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出，堅(jiān)持創(chuàng)新在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，把科技自立自強(qiáng)作為國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。到2025年，我國(guó)鐵路科技實(shí)力、創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平全面提升，關(guān)鍵核心技術(shù)裝備自主先進(jìn)，運(yùn)營(yíng)服務(wù)技術(shù)水平大幅提升，基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研究取得突破，我國(guó)鐵路總體技術(shù)水平達(dá)到世界領(lǐng)先，成為全球鐵路科技創(chuàng)新高地。
國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施必將給我們帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，掀起新一輪的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級(jí)。截至2020年底我國(guó)已建成鐵路營(yíng)業(yè)里程14.63萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里；至2030年鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬公里，其中高速鐵路和城際鐵路達(dá)到6萬公里以上；截至2020年底，全國(guó)（不含港澳臺(tái)）共有45個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城軌線路244條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度7969.7公里，在實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃線路總長(zhǎng)7085.5公里（不含已開通運(yùn)行線路）；中國(guó)三大戰(zhàn)略中倡導(dǎo)的“一帶一路”、“互聯(lián)互通”建設(shè)為我國(guó)軌道交通修建技術(shù)及裝備制造“走出去”提供了宏偉藍(lán)圖。
科學(xué)實(shí)驗(yàn)和實(shí)物試驗(yàn)作為科技創(chuàng)新的重要一環(huán)，是保障科技創(chuàng)新安全、科學(xué)研究成果落地實(shí)施的基礎(chǔ)。新理論、新技術(shù)、新裝備、新設(shè)施的成功運(yùn)用須經(jīng)歷從理論研究到科學(xué)試驗(yàn)，再到產(chǎn)品研制開發(fā)和最終實(shí)物試驗(yàn)的發(fā)展歷程。目前產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的驗(yàn)證主要是在室內(nèi)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行型式試驗(yàn)、驗(yàn)證試驗(yàn)，室內(nèi)試驗(yàn)無法對(duì)實(shí)際使用條件進(jìn)行1:1還原性模擬，不能確定設(shè)計(jì)、制造的產(chǎn)品能否滿足實(shí)際使用的要求，所以批量生產(chǎn)后的產(chǎn)品可靠性與實(shí)際運(yùn)用需求存在差距，發(fā)生過新產(chǎn)品上線運(yùn)行一段時(shí)間后零部件裂紋、損壞等安全事故，給研制單位和運(yùn)營(yíng)單位帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重威脅人身安全。
鐵科院鐵路環(huán)行試驗(yàn)線作為我國(guó)唯一的環(huán)形鐵路試驗(yàn)線，為我國(guó)提速重載技術(shù)的發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn)，該試驗(yàn)線于1958年建成、長(zhǎng)度僅34.8km、僅有環(huán)形線路和城軌線路，現(xiàn)已無法滿足模擬實(shí)際使用條件的高速、重載、川藏、磁浮等鐵路裝備及設(shè)施的技術(shù)發(fā)展客觀需求。另外我國(guó)的試驗(yàn)室試驗(yàn)研究資源分散，重復(fù)投入現(xiàn)象嚴(yán)重，造成資源浪費(fèi)，試驗(yàn)研究的整體性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性已不能完全滿足需求，技術(shù)創(chuàng)新能力受到限制。因此，亟需建設(shè)滿足高標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋高速鐵路、城際鐵路、客貨共線鐵路、重載鐵路、城市軌道交通、未來先進(jìn)軌道裝備、一帶一路出口軌道交通裝備等試驗(yàn)研究的軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地。
本項(xiàng)目通過研究擬建設(shè)一個(gè)國(guó)家級(jí)的、覆蓋多速度等級(jí)的、測(cè)試項(xiàng)目齊全的軌道交通綜合科研、試驗(yàn)、認(rèn)證與檢測(cè)全方位基地為目標(biāo)，研究總體建設(shè)方案與實(shí)施路徑，力爭(zhēng)將試驗(yàn)基地建設(shè)成為世界上規(guī)模最大、軌道交通行業(yè)涵蓋面最廣、技術(shù)功能最強(qiáng)、科技含量最高、可滿足不同技術(shù)規(guī)范體系的軌道交通綜合試驗(yàn)基地。
2.1.2招標(biāo)范圍：
項(xiàng)目的研究應(yīng)廣泛開展調(diào)研活動(dòng)，須組織軌道交通行業(yè)多領(lǐng)域及多專業(yè)的專家，國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)基地的專家，對(duì)研究?jī)?nèi)容及成果進(jìn)行多次充分研討，研究方案須得到與會(huì)專家一致認(rèn)可，并形成相關(guān)研討會(huì)議紀(jì)要。
1. 國(guó)家政策和戰(zhàn)略功能定位研究
研究國(guó)家相關(guān)法規(guī)和政策，重點(diǎn)是國(guó)家鐵路局關(guān)于軌道交通移動(dòng)裝備和固定設(shè)施新技術(shù)發(fā)展和試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)的相關(guān)政策，提出建設(shè)先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地與國(guó)家政策的符合性。
調(diào)研國(guó)內(nèi)外軌道交通先進(jìn)試驗(yàn)室和試驗(yàn)基地的智能化水平，研究數(shù)字孿生、智能化等國(guó)際前沿技術(shù)在試驗(yàn)研究基地建設(shè)和試驗(yàn)工藝流程中的集成應(yīng)用，提出將試驗(yàn)研究基地的打造成為工業(yè)4.0試驗(yàn)基地的總體建設(shè)框架。
調(diào)研國(guó)內(nèi)外軌道交通重點(diǎn)試驗(yàn)室和試驗(yàn)基地業(yè)務(wù)范疇，以解決鐵路部分關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”問題、攻克國(guó)能集團(tuán)大編組重載列車提高運(yùn)輸效率瓶頸技術(shù)、提升軌道交通移動(dòng)裝備和固定設(shè)施的研發(fā)能力和技術(shù)水平為核心，研究試驗(yàn)研究基地主要面對(duì)的領(lǐng)域、研究的方向和業(yè)務(wù)范疇，提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地總體技術(shù)體系框架。
調(diào)研國(guó)內(nèi)外軌道交通重點(diǎn)試驗(yàn)室和試驗(yàn)基地的試驗(yàn)?zāi)芰Α⑷藛T構(gòu)成、運(yùn)營(yíng)管理模式等，研究試驗(yàn)研究基地集成科學(xué)研究、試驗(yàn)驗(yàn)證、人才培養(yǎng)及輸出、經(jīng)營(yíng)創(chuàng)收等多元化、多樣化的運(yùn)營(yíng)新模式，提出將試驗(yàn)研究基地的打造成為我國(guó)軌道交通裝備先進(jìn)技術(shù)策源地的總體運(yùn)營(yíng)模式框架。
2. 試驗(yàn)供需關(guān)系和標(biāo)準(zhǔn)體系研究
2.1 國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)需求研究
2.1.1 國(guó)內(nèi)試驗(yàn)需求研究
調(diào)研國(guó)鐵集團(tuán)、國(guó)能集團(tuán)、中車集團(tuán)總體技術(shù)發(fā)展需求和試驗(yàn)?zāi)芰π枨?，調(diào)研國(guó)鐵集團(tuán)各鐵路局、國(guó)能集團(tuán)各分公司、中車集團(tuán)各企業(yè)、高校、科研院所關(guān)于運(yùn)維問題解決、創(chuàng)新技術(shù)驗(yàn)證、基礎(chǔ)理論驗(yàn)證等方面的試驗(yàn)研究需求，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地試驗(yàn)研究能力建設(shè)提供輸入。
2.1.2 國(guó)外試驗(yàn)需求研究
調(diào)研中車集團(tuán)各企業(yè)出口貨車、機(jī)車、客車、城軌等移動(dòng)裝備創(chuàng)新技術(shù)、資質(zhì)認(rèn)證等方面的試驗(yàn)研究需求，調(diào)研“一帶一路”、“中歐班列”等沿線國(guó)家的軌道交通行業(yè)技術(shù)發(fā)展和試驗(yàn)研究需求，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地試驗(yàn)研究能力建設(shè)提供輸入。
2.2 國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)?zāi)芰ρ芯?/span>
2.2.1 國(guó)內(nèi)試驗(yàn)?zāi)芰ρ芯?/span>
調(diào)研中國(guó)鐵路行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、鐵科院鐵路環(huán)形試驗(yàn)線、西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、移動(dòng)裝備及固定設(shè)施研制單位重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等，研究國(guó)內(nèi)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)基地的試驗(yàn)對(duì)象、內(nèi)容、規(guī)模、技術(shù)水平等，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地試驗(yàn)研究能力建設(shè)提供輸入。
2.2.2 國(guó)外試驗(yàn)?zāi)芰ρ芯?/span>
疫情允許情況下，至少調(diào)研TTCI普韋布洛環(huán)鐵試驗(yàn)線、俄羅斯謝爾賓卡環(huán)鐵試驗(yàn)線、德國(guó)西門子韋格貝格一維爾登拉特鐵路車輛實(shí)驗(yàn)中心、捷克威利姆環(huán)鐵試驗(yàn)線、法國(guó)瓦朗謝訥鐵路實(shí)驗(yàn)中心、日本高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)基地等國(guó)外重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)研究基地中的兩家及以上，研究國(guó)外重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)基地的試驗(yàn)對(duì)象、內(nèi)容、規(guī)模、技術(shù)水平等，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地試驗(yàn)研究能力建設(shè)提供輸入。
2.3 國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)研究
2.3.1 國(guó)內(nèi)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)研究
調(diào)研國(guó)內(nèi)軌道交通“車機(jī)工電輛”五大領(lǐng)域的室內(nèi)試驗(yàn)和線路試驗(yàn)兩大類別的現(xiàn)行試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，研究各試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)聯(lián)性，提出既有試驗(yàn)資源分散、同一零部件不同類別試驗(yàn)的地點(diǎn)和人員等不一致、零件與組件的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不一致等問題，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地試驗(yàn)研究能力建設(shè)提供輸入。
2.3.2 國(guó)外試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)研究
調(diào)研我國(guó)出口、“一帶一路”和“中歐班列”等沿線國(guó)家的移動(dòng)裝備試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，提出國(guó)外試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的兼容性方案，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地試驗(yàn)研究能力建設(shè)提供輸入。
2.4 試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)方案研究
綜合分析國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)需求和試驗(yàn)?zāi)芰Φ难芯拷Y(jié)果、國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)研究結(jié)果，既要滿足國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)研究需求，又要避免重復(fù)投入、重復(fù)建設(shè)，充分論證各項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)的必要性，研究國(guó)內(nèi)試驗(yàn)資源整合、升級(jí)的可行性方案，提出基于供需關(guān)系的先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地試驗(yàn)研究能力建設(shè)方案。
3 試驗(yàn)研究基地方案研究
3.1 試驗(yàn)對(duì)象
調(diào)研國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)基地試驗(yàn)對(duì)象，根據(jù)國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)供需關(guān)系和國(guó)家相關(guān)政策研究結(jié)果，以國(guó)能集團(tuán)實(shí)際問題解決和科技創(chuàng)新為核心，研究試驗(yàn)研究基地面向整個(gè)軌道交通行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的試驗(yàn)對(duì)象。
3.2 試驗(yàn)內(nèi)容
調(diào)研國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)基地試驗(yàn)內(nèi)容，根據(jù)試驗(yàn)研究對(duì)象和試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)方案，研究列車運(yùn)行、移動(dòng)裝備與固定設(shè)施匹配關(guān)系、面向未來的先進(jìn)軌道裝備等前沿性試驗(yàn)研究?jī)?nèi)容，研究問題解決、基礎(chǔ)理論驗(yàn)證、技術(shù)創(chuàng)新驗(yàn)證、資質(zhì)認(rèn)證等綜合試驗(yàn)內(nèi)容。
3.3 試驗(yàn)研究基地規(guī)模
調(diào)研國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)試驗(yàn)線建設(shè)規(guī)模，根據(jù)試驗(yàn)對(duì)象、試驗(yàn)內(nèi)容和試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)方案，研究新建試驗(yàn)線類型、工況、長(zhǎng)度、數(shù)量、設(shè)置等工藝布局方案，研究室內(nèi)試驗(yàn)整機(jī)及零部件的型式試驗(yàn)和研究試驗(yàn)的工藝布局方案，研究試驗(yàn)件的存放及運(yùn)輸、貨物的裝卸、試驗(yàn)整備等工藝布局方案，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地選址提供輸入。
3.4 試驗(yàn)場(chǎng)景設(shè)計(jì)
調(diào)研國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)線試驗(yàn)場(chǎng)景，研究不同的試驗(yàn)對(duì)象、試驗(yàn)內(nèi)容對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)?zāi)康模鶕?jù)試驗(yàn)?zāi)康脑O(shè)計(jì)相應(yīng)的試驗(yàn)場(chǎng)景方案，包括試驗(yàn)件選取、試驗(yàn)階段性分解和檢測(cè)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集等，提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地設(shè)備選取和試驗(yàn)流程智能化相關(guān)要求。
3.5 試驗(yàn)流程智能化設(shè)計(jì)
調(diào)研國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)線智能化現(xiàn)狀，根據(jù)試驗(yàn)場(chǎng)景設(shè)計(jì)方案，研究智能化試驗(yàn)方案以實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)件選取、試驗(yàn)階段性分解和檢測(cè)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集等試驗(yàn)流程的簡(jiǎn)單化、集成化、無人化和信息化。研究通過虛擬再現(xiàn)技術(shù)，界面化實(shí)時(shí)展現(xiàn)試驗(yàn)全過程。研究客戶可以在PC端或手機(jī)端完成試驗(yàn)下單、支付等全流程，并能夠在移動(dòng)端實(shí)時(shí)查看試驗(yàn)進(jìn)度及試驗(yàn)件狀態(tài)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案。
3.6 試驗(yàn)研究基地選址
調(diào)研國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)試驗(yàn)線建設(shè)規(guī)模和所處地理位置，根據(jù)試驗(yàn)研究基地規(guī)模和試驗(yàn)場(chǎng)景設(shè)計(jì)方案，提出試驗(yàn)研究基地的選址條件，并根據(jù)選址條件重點(diǎn)調(diào)研便于國(guó)能集團(tuán)和國(guó)鐵集團(tuán)線路接入的地區(qū)，包括該地區(qū)的土地政策、地形地貌、氣候特征、土地價(jià)格、經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)等，提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地選址建議。
3.7 試驗(yàn)研究基地建設(shè)階段規(guī)劃
根據(jù)試驗(yàn)研究基地的建設(shè)規(guī)模和試驗(yàn)場(chǎng)景設(shè)計(jì)方案，研究規(guī)劃四個(gè)階段規(guī)的建設(shè)方案：第一個(gè)階段是針對(duì)國(guó)能集團(tuán)開行3-4萬噸大編組重載列車運(yùn)用安全、機(jī)車車輛裝備智能化及無人駕駛、重載列車制動(dòng)一致性、移動(dòng)裝備及固定設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)與檢修維護(hù)及列車行車指揮系統(tǒng)等基礎(chǔ)理論和創(chuàng)新技術(shù)試驗(yàn)研究；第二階段是拓展到軌道交通行業(yè)，包括但不限于動(dòng)車組、城市軌道交通、通信信號(hào)、結(jié)構(gòu)建筑、鐵道電氣化、客貨運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)理論和創(chuàng)新技術(shù)的試驗(yàn)研究；第三階段是面向國(guó)際軌道交通行業(yè)，主要是移動(dòng)裝備在不同軌距、不同限界、不同線路等邊界條件下的運(yùn)行安全性、可靠性、耐久性等方面的試驗(yàn)研究，滿足我國(guó)出口移動(dòng)裝備技術(shù)創(chuàng)新、“一帶一路”過軌運(yùn)輸和國(guó)外移動(dòng)裝備創(chuàng)新技術(shù)等試驗(yàn)研究；第四階段是滿足未來軌道交通裝備的發(fā)展方向，包括但不限于川藏鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)成套技術(shù)、時(shí)速400公里及以上高速鐵路、智能高鐵、智慧鐵路、磁懸浮技術(shù)等。
3.8 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系
根據(jù)國(guó)內(nèi)外既有試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)體系的調(diào)研結(jié)果，研究提出既有試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)存在的問題，研究提出填補(bǔ)國(guó)內(nèi)或國(guó)際空白的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，從系統(tǒng)性、全面性角度提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系框架。
3.9 試驗(yàn)研究基地運(yùn)營(yíng)模式
調(diào)研國(guó)內(nèi)外軌道交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)基地的運(yùn)營(yíng)模式，根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策和試驗(yàn)研究基地的戰(zhàn)略及功能定位，研究國(guó)能集團(tuán)與國(guó)家鐵路局、國(guó)鐵集團(tuán)、中車集團(tuán)、科研院所、高校等的協(xié)作方案，研究先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地的融資模式、分利模式、運(yùn)作模式、經(jīng)營(yíng)模式、管理模式等，提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地的運(yùn)營(yíng)模式方案。
3.10 試驗(yàn)研究基地經(jīng)費(fèi)估算及效益分析
根據(jù)試驗(yàn)研究基地建設(shè)規(guī)模、試驗(yàn)場(chǎng)景、智能化工藝布局、選址、建設(shè)階段規(guī)劃等研究結(jié)果，按照四個(gè)階段估算試驗(yàn)研究基地建設(shè)成本，評(píng)估試驗(yàn)研究基地運(yùn)營(yíng)后的投入和產(chǎn)出比，評(píng)估通過試驗(yàn)研究基地的建設(shè)和試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)形成的人才培養(yǎng)及輸出，評(píng)估試驗(yàn)研究基地對(duì)于提高軌道交通移動(dòng)裝備及固定設(shè)施的研發(fā)能力和技術(shù)水平的支撐作用。
提供：1. 撰寫先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地建設(shè)系列報(bào)告。
（1）《先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地的戰(zhàn)略定位及業(yè)務(wù)功能分析報(bào)告》
1）試驗(yàn)研究基地總體建設(shè)框架；
2）試驗(yàn)研究基地總體技術(shù)體系框架；
3）試驗(yàn)研究基地總體運(yùn)營(yíng)模式框架。
（2）《國(guó)內(nèi)外軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地建設(shè)方案調(diào)研報(bào)告》
1）國(guó)內(nèi)高校既有軌道交通試驗(yàn)與測(cè)試平臺(tái)調(diào)研；
2）國(guó)內(nèi)企業(yè)及研究院所既有軌道交通試驗(yàn)與測(cè)試平臺(tái)調(diào)研；
3）國(guó)外軌道交通綜合試驗(yàn)基地調(diào)研；
4）國(guó)內(nèi)外不同軌道交通方式的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)狀調(diào)研；
5）試驗(yàn)研究基地服務(wù)重載鐵路的需求調(diào)研與市場(chǎng)分析；
6）試驗(yàn)研究基地服務(wù)高鐵、城軌等的需求調(diào)研與市場(chǎng)分析；
7）試驗(yàn)研究基地試驗(yàn)研究能力建設(shè)方案。
（3）《先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地建設(shè)方案研究報(bào)告》。
1）先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地選址方案；
2）柔性軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地設(shè)計(jì)方案；
3）先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地測(cè)試場(chǎng)景設(shè)計(jì)方案；
4）面向電磁兼容的軌道交通綜合試驗(yàn)方案；
5）面向機(jī)車車輛的軌道交通綜合試驗(yàn)方案；
6）面向運(yùn)輸組織的軌道交通綜合試驗(yàn)方案；
7）面向列車運(yùn)行控制的軌道交通綜合試驗(yàn)方案；
8）面向線橋隧等基礎(chǔ)設(shè)施的軌道交通綜合試驗(yàn)方案；
9）面向牽引供電的軌道交通綜合試驗(yàn)方案；
10）面向關(guān)鍵崗位人因測(cè)試的軌道交通綜合試驗(yàn)方案；
11）面向移動(dòng)裝備與固定設(shè)施匹配關(guān)系綜合試驗(yàn)方案；
12）面向未來的先進(jìn)軌道裝備綜合試驗(yàn)方案；
13）先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地?cái)?shù)字化集成管理平臺(tái)方案；
14）先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地認(rèn)證資質(zhì)獲取方案；
15）先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地運(yùn)營(yíng)模式方案；
16）先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系框架方案；
17）軌道交通綜合試驗(yàn)基地經(jīng)濟(jì)效益及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案。
2. 至少2篇在國(guó)家核心期刊收錄的學(xué)術(shù)論文。
3. 通過專家評(píng)審會(huì)對(duì)研究項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收。
2.1.3標(biāo)段劃分：本項(xiàng)目共劃分為1個(gè)標(biāo)段。
2.3項(xiàng)目總工期：研發(fā)總周期為18個(gè)月，具體研發(fā)計(jì)劃如下：
節(jié)點(diǎn)一：合同生效后3個(gè)月內(nèi)，廣泛調(diào)研國(guó)內(nèi)外基礎(chǔ)信息，確立項(xiàng)目組織管理方案和技術(shù)實(shí)施步驟，完成項(xiàng)目實(shí)施方案編制并通過甲方組織的方案評(píng)審；
節(jié)點(diǎn)二：合同生效后4個(gè)月內(nèi)，赴國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)試驗(yàn)基地、軌道交通領(lǐng)域重點(diǎn)企業(yè)、院所、高校進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)研，掌握國(guó)家相關(guān)法規(guī)和政策、國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)研究能力和需求、國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系等，形成專項(xiàng)調(diào)研報(bào)告；
節(jié)點(diǎn)三：合同生效后5-14個(gè)月，完成先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地的戰(zhàn)略功能定位和政策研究、供需關(guān)系和標(biāo)準(zhǔn)體系調(diào)研、試驗(yàn)研究基地方案研究等內(nèi)容。基本完成本項(xiàng)目所有研究報(bào)告編制，并通過甲方組織的中期檢查。
節(jié)點(diǎn)四：合同生效后15-18個(gè)月，根據(jù)專家評(píng)審意見修改完善研究報(bào)告，形成終稿并通過甲方組織的項(xiàng)目結(jié)題驗(yàn)收。
2.2其他：見第一章
3.投標(biāo)人資格要求
3.1資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須具有獨(dú)立法人資格，須提供有效的證明文件。
【2】財(cái)務(wù)要求：/
【3】業(yè)績(jī)要求：投標(biāo)人應(yīng)提供2011年1月1日至投標(biāo)截止日軌道交通技術(shù)和裝備研發(fā)或軌道車輛測(cè)試認(rèn)證或科研平臺(tái)申報(bào)或建設(shè)或戰(zhàn)略咨詢項(xiàng)目業(yè)績(jī)至少1項(xiàng)。需提供合同掃描件或業(yè)主證明文件或建設(shè)批復(fù)文件，合同掃描件須包含采購(gòu)范圍、合同簽訂時(shí)間、甲乙方蓋章頁(yè)，業(yè)主證明可以是驗(yàn)收證明或業(yè)主使用報(bào)告，建設(shè)批復(fù)文件可以是可研報(bào)告批復(fù)或平臺(tái)建設(shè)批復(fù)或立項(xiàng)建議書批復(fù)等，未按上述要求提供的業(yè)績(jī)?yōu)闊o效業(yè)績(jī)，未按上述要求提供的業(yè)績(jī)證明文件為無效證明文件。
【4】信譽(yù)要求：/
【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人從事軌道交通類專業(yè)或軌道交通科研創(chuàng)新領(lǐng)域研究管理工作，2011年1月1日至今參與軌道交通技術(shù)和裝備研發(fā)或軌道車輛測(cè)試認(rèn)證或科研平臺(tái)申報(bào)或建設(shè)或戰(zhàn)略咨詢項(xiàng)目業(yè)績(jī)不少于1項(xiàng)，提供簡(jiǎn)歷和有效的業(yè)績(jī)證明材料（證明材料可以是合同或驗(yàn)收?qǐng)?bào)告中體現(xiàn)名字或業(yè)主證明或單位提供的所在部門職責(zé)及本人任命文件或項(xiàng)目可行性研究報(bào)告等證明文件）。
【6】其他主要人員要求：/
【7】設(shè)備要求：/
【8】其他要求：?jiǎn)挝回?fù)責(zé)人為同一人或者存在控股、管理關(guān)系的不同單位，不得參加同一標(biāo)段投標(biāo)，否則，相關(guān)投標(biāo)均無效。
<<<母子公司資質(zhì)業(yè)績(jī)不得互相借用>>>
3.2本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
4.招標(biāo)文件的獲取
*招標(biāo)文件開始購(gòu)買時(shí)間2021-10-12 09:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買截止時(shí)間2021-10-18 16:30:00。
*招標(biāo)文件每套售價(jià)每標(biāo)段（包）人民幣第1標(biāo)段（包）500.0元，售后不退。技術(shù)資料押金第1標(biāo)段（包）0.0元，在退還技術(shù)資料時(shí)退還（不計(jì)利息）。*
5.*投標(biāo)文件遞交的截止時(shí)間（投標(biāo)截止時(shí)間，下同）及開標(biāo)時(shí)間為2021-11-01 14:00:00（北京時(shí)間）*。
1.招標(biāo)條件
本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：鐵路裝備公司先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地方案研究公開招標(biāo)，*招標(biāo)人為國(guó)能鐵路裝備有限責(zé)任公司，項(xiàng)目單位為：國(guó)能鐵路裝備有限責(zé)任公司，資金來源為自籌。*本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 2.1.1項(xiàng)目概況
“十四五”時(shí)期，是開啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程、向第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)進(jìn)軍的第一個(gè)五年，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出，堅(jiān)持創(chuàng)新在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，把科技自立自強(qiáng)作為國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。到2025年，我國(guó)鐵路科技實(shí)力、創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平全面提升，關(guān)鍵核心技術(shù)裝備自主先進(jìn)，運(yùn)營(yíng)服務(wù)技術(shù)水平大幅提升，基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研究取得突破，我國(guó)鐵路總體技術(shù)水平達(dá)到世界領(lǐng)先，成為全球鐵路科技創(chuàng)新高地。
國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施必將給我們帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，掀起新一輪的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級(jí)。截至2020年底我國(guó)已建成鐵路營(yíng)業(yè)里程14.63萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里；至2030年鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬公里，其中高速鐵路和城際鐵路達(dá)到6萬公里以上；截至2020年底，全國(guó)（不含港澳臺(tái)）共有45個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城軌線路244條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度7969.7公里，在實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃線路總長(zhǎng)7085.5公里（不含已開通運(yùn)行線路）；中國(guó)三大戰(zhàn)略中倡導(dǎo)的“一帶一路”、“互聯(lián)互通”建設(shè)為我國(guó)軌道交通修建技術(shù)及裝備制造“走出去”提供了宏偉藍(lán)圖。
科學(xué)實(shí)驗(yàn)和實(shí)物試驗(yàn)作為科技創(chuàng)新的重要一環(huán)，是保障科技創(chuàng)新安全、科學(xué)研究成果落地實(shí)施的基礎(chǔ)。新理論、新技術(shù)、新裝備、新設(shè)施的成功運(yùn)用須經(jīng)歷從理論研究到科學(xué)試驗(yàn)，再到產(chǎn)品研制開發(fā)和最終實(shí)物試驗(yàn)的發(fā)展歷程。目前產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的驗(yàn)證主要是在室內(nèi)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行型式試驗(yàn)、驗(yàn)證試驗(yàn)，室內(nèi)試驗(yàn)無法對(duì)實(shí)際使用條件進(jìn)行1:1還原性模擬，不能確定設(shè)計(jì)、制造的產(chǎn)品能否滿足實(shí)際使用的要求，所以批量生產(chǎn)后的產(chǎn)品可靠性與實(shí)際運(yùn)用需求存在差距，發(fā)生過新產(chǎn)品上線運(yùn)行一段時(shí)間后零部件裂紋、損壞等安全事故，給研制單位和運(yùn)營(yíng)單位帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重威脅人身安全。
鐵科院鐵路環(huán)行試驗(yàn)線作為我國(guó)唯一的環(huán)形鐵路試驗(yàn)線，為我國(guó)提速重載技術(shù)的發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn)，該試驗(yàn)線于1958年建成、長(zhǎng)度僅34.8km、僅有環(huán)形線路和城軌線路，現(xiàn)已無法滿足模擬實(shí)際使用條件的高速、重載、川藏、磁浮等鐵路裝備及設(shè)施的技術(shù)發(fā)展客觀需求。另外我國(guó)的試驗(yàn)室試驗(yàn)研究資源分散，重復(fù)投入現(xiàn)象嚴(yán)重，造成資源浪費(fèi)，試驗(yàn)研究的整體性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性已不能完全滿足需求，技術(shù)創(chuàng)新能力受到限制。因此，亟需建設(shè)滿足高標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋高速鐵路、城際鐵路、客貨共線鐵路、重載鐵路、城市軌道交通、未來先進(jìn)軌道裝備、一帶一路出口軌道交通裝備等試驗(yàn)研究的軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地。
本項(xiàng)目通過研究擬建設(shè)一個(gè)國(guó)家級(jí)的、覆蓋多速度等級(jí)的、測(cè)試項(xiàng)目齊全的軌道交通綜合科研、試驗(yàn)、認(rèn)證與檢測(cè)全方位基地為目標(biāo)，研究總體建設(shè)方案與實(shí)施路徑，力爭(zhēng)將試驗(yàn)基地建設(shè)成為世界上規(guī)模最大、軌道交通行業(yè)涵蓋面最廣、技術(shù)功能最強(qiáng)、科技含量最高、可滿足不同技術(shù)規(guī)范體系的軌道交通綜合試驗(yàn)基地。
2.1.2招標(biāo)范圍：
項(xiàng)目的研究應(yīng)廣泛開展調(diào)研活動(dòng)，須組織軌道交通行業(yè)多領(lǐng)域及多專業(yè)的專家，國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)基地的專家，對(duì)研究?jī)?nèi)容及成果進(jìn)行多次充分研討，研究方案須得到與會(huì)專家一致認(rèn)可，并形成相關(guān)研討會(huì)議紀(jì)要。
1. 國(guó)家政策和戰(zhàn)略功能定位研究
研究國(guó)家相關(guān)法規(guī)和政策，重點(diǎn)是國(guó)家鐵路局關(guān)于軌道交通移動(dòng)裝備和固定設(shè)施新技術(shù)發(fā)展和試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)的相關(guān)政策，提出建設(shè)先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地與國(guó)家政策的符合性。
調(diào)研國(guó)內(nèi)外軌道交通先進(jìn)試驗(yàn)室和試驗(yàn)基地的智能化水平，研究數(shù)字孿生、智能化等國(guó)際前沿技術(shù)在試驗(yàn)研究基地建設(shè)和試驗(yàn)工藝流程中的集成應(yīng)用，提出將試驗(yàn)研究基地的打造成為工業(yè)4.0試驗(yàn)基地的總體建設(shè)框架。
調(diào)研國(guó)內(nèi)外軌道交通重點(diǎn)試驗(yàn)室和試驗(yàn)基地業(yè)務(wù)范疇，以解決鐵路部分關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”問題、攻克國(guó)能集團(tuán)大編組重載列車提高運(yùn)輸效率瓶頸技術(shù)、提升軌道交通移動(dòng)裝備和固定設(shè)施的研發(fā)能力和技術(shù)水平為核心，研究試驗(yàn)研究基地主要面對(duì)的領(lǐng)域、研究的方向和業(yè)務(wù)范疇，提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地總體技術(shù)體系框架。
調(diào)研國(guó)內(nèi)外軌道交通重點(diǎn)試驗(yàn)室和試驗(yàn)基地的試驗(yàn)?zāi)芰Α⑷藛T構(gòu)成、運(yùn)營(yíng)管理模式等，研究試驗(yàn)研究基地集成科學(xué)研究、試驗(yàn)驗(yàn)證、人才培養(yǎng)及輸出、經(jīng)營(yíng)創(chuàng)收等多元化、多樣化的運(yùn)營(yíng)新模式，提出將試驗(yàn)研究基地的打造成為我國(guó)軌道交通裝備先進(jìn)技術(shù)策源地的總體運(yùn)營(yíng)模式框架。
2. 試驗(yàn)供需關(guān)系和標(biāo)準(zhǔn)體系研究
2.1 國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)需求研究
2.1.1 國(guó)內(nèi)試驗(yàn)需求研究
調(diào)研國(guó)鐵集團(tuán)、國(guó)能集團(tuán)、中車集團(tuán)總體技術(shù)發(fā)展需求和試驗(yàn)?zāi)芰π枨?，調(diào)研國(guó)鐵集團(tuán)各鐵路局、國(guó)能集團(tuán)各分公司、中車集團(tuán)各企業(yè)、高校、科研院所關(guān)于運(yùn)維問題解決、創(chuàng)新技術(shù)驗(yàn)證、基礎(chǔ)理論驗(yàn)證等方面的試驗(yàn)研究需求，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地試驗(yàn)研究能力建設(shè)提供輸入。
2.1.2 國(guó)外試驗(yàn)需求研究
調(diào)研中車集團(tuán)各企業(yè)出口貨車、機(jī)車、客車、城軌等移動(dòng)裝備創(chuàng)新技術(shù)、資質(zhì)認(rèn)證等方面的試驗(yàn)研究需求，調(diào)研“一帶一路”、“中歐班列”等沿線國(guó)家的軌道交通行業(yè)技術(shù)發(fā)展和試驗(yàn)研究需求，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地試驗(yàn)研究能力建設(shè)提供輸入。
2.2 國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)?zāi)芰ρ芯?/span>
2.2.1 國(guó)內(nèi)試驗(yàn)?zāi)芰ρ芯?/span>
調(diào)研中國(guó)鐵路行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、鐵科院鐵路環(huán)形試驗(yàn)線、西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、移動(dòng)裝備及固定設(shè)施研制單位重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等，研究國(guó)內(nèi)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)基地的試驗(yàn)對(duì)象、內(nèi)容、規(guī)模、技術(shù)水平等，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地試驗(yàn)研究能力建設(shè)提供輸入。
2.2.2 國(guó)外試驗(yàn)?zāi)芰ρ芯?/span>
疫情允許情況下，至少調(diào)研TTCI普韋布洛環(huán)鐵試驗(yàn)線、俄羅斯謝爾賓卡環(huán)鐵試驗(yàn)線、德國(guó)西門子韋格貝格一維爾登拉特鐵路車輛實(shí)驗(yàn)中心、捷克威利姆環(huán)鐵試驗(yàn)線、法國(guó)瓦朗謝訥鐵路實(shí)驗(yàn)中心、日本高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)基地等國(guó)外重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)研究基地中的兩家及以上，研究國(guó)外重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)基地的試驗(yàn)對(duì)象、內(nèi)容、規(guī)模、技術(shù)水平等，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地試驗(yàn)研究能力建設(shè)提供輸入。
2.3 國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)研究
2.3.1 國(guó)內(nèi)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)研究
調(diào)研國(guó)內(nèi)軌道交通“車機(jī)工電輛”五大領(lǐng)域的室內(nèi)試驗(yàn)和線路試驗(yàn)兩大類別的現(xiàn)行試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，研究各試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)聯(lián)性，提出既有試驗(yàn)資源分散、同一零部件不同類別試驗(yàn)的地點(diǎn)和人員等不一致、零件與組件的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不一致等問題，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地試驗(yàn)研究能力建設(shè)提供輸入。
2.3.2 國(guó)外試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)研究
調(diào)研我國(guó)出口、“一帶一路”和“中歐班列”等沿線國(guó)家的移動(dòng)裝備試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，提出國(guó)外試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的兼容性方案，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地試驗(yàn)研究能力建設(shè)提供輸入。
2.4 試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)方案研究
綜合分析國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)需求和試驗(yàn)?zāi)芰Φ难芯拷Y(jié)果、國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)研究結(jié)果，既要滿足國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)研究需求，又要避免重復(fù)投入、重復(fù)建設(shè)，充分論證各項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)的必要性，研究國(guó)內(nèi)試驗(yàn)資源整合、升級(jí)的可行性方案，提出基于供需關(guān)系的先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地試驗(yàn)研究能力建設(shè)方案。
3 試驗(yàn)研究基地方案研究
3.1 試驗(yàn)對(duì)象
調(diào)研國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)基地試驗(yàn)對(duì)象，根據(jù)國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)供需關(guān)系和國(guó)家相關(guān)政策研究結(jié)果，以國(guó)能集團(tuán)實(shí)際問題解決和科技創(chuàng)新為核心，研究試驗(yàn)研究基地面向整個(gè)軌道交通行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的試驗(yàn)對(duì)象。
3.2 試驗(yàn)內(nèi)容
調(diào)研國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)基地試驗(yàn)內(nèi)容，根據(jù)試驗(yàn)研究對(duì)象和試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)方案，研究列車運(yùn)行、移動(dòng)裝備與固定設(shè)施匹配關(guān)系、面向未來的先進(jìn)軌道裝備等前沿性試驗(yàn)研究?jī)?nèi)容，研究問題解決、基礎(chǔ)理論驗(yàn)證、技術(shù)創(chuàng)新驗(yàn)證、資質(zhì)認(rèn)證等綜合試驗(yàn)內(nèi)容。
3.3 試驗(yàn)研究基地規(guī)模
調(diào)研國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)試驗(yàn)線建設(shè)規(guī)模，根據(jù)試驗(yàn)對(duì)象、試驗(yàn)內(nèi)容和試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)方案，研究新建試驗(yàn)線類型、工況、長(zhǎng)度、數(shù)量、設(shè)置等工藝布局方案，研究室內(nèi)試驗(yàn)整機(jī)及零部件的型式試驗(yàn)和研究試驗(yàn)的工藝布局方案，研究試驗(yàn)件的存放及運(yùn)輸、貨物的裝卸、試驗(yàn)整備等工藝布局方案，為先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地選址提供輸入。
3.4 試驗(yàn)場(chǎng)景設(shè)計(jì)
調(diào)研國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)線試驗(yàn)場(chǎng)景，研究不同的試驗(yàn)對(duì)象、試驗(yàn)內(nèi)容對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)?zāi)康模鶕?jù)試驗(yàn)?zāi)康脑O(shè)計(jì)相應(yīng)的試驗(yàn)場(chǎng)景方案，包括試驗(yàn)件選取、試驗(yàn)階段性分解和檢測(cè)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集等，提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地設(shè)備選取和試驗(yàn)流程智能化相關(guān)要求。
3.5 試驗(yàn)流程智能化設(shè)計(jì)
調(diào)研國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)線智能化現(xiàn)狀，根據(jù)試驗(yàn)場(chǎng)景設(shè)計(jì)方案，研究智能化試驗(yàn)方案以實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)件選取、試驗(yàn)階段性分解和檢測(cè)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集等試驗(yàn)流程的簡(jiǎn)單化、集成化、無人化和信息化。研究通過虛擬再現(xiàn)技術(shù)，界面化實(shí)時(shí)展現(xiàn)試驗(yàn)全過程。研究客戶可以在PC端或手機(jī)端完成試驗(yàn)下單、支付等全流程，并能夠在移動(dòng)端實(shí)時(shí)查看試驗(yàn)進(jìn)度及試驗(yàn)件狀態(tài)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案。
3.6 試驗(yàn)研究基地選址
調(diào)研國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)試驗(yàn)線建設(shè)規(guī)模和所處地理位置，根據(jù)試驗(yàn)研究基地規(guī)模和試驗(yàn)場(chǎng)景設(shè)計(jì)方案，提出試驗(yàn)研究基地的選址條件，并根據(jù)選址條件重點(diǎn)調(diào)研便于國(guó)能集團(tuán)和國(guó)鐵集團(tuán)線路接入的地區(qū)，包括該地區(qū)的土地政策、地形地貌、氣候特征、土地價(jià)格、經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)等，提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地選址建議。
3.7 試驗(yàn)研究基地建設(shè)階段規(guī)劃
根據(jù)試驗(yàn)研究基地的建設(shè)規(guī)模和試驗(yàn)場(chǎng)景設(shè)計(jì)方案，研究規(guī)劃四個(gè)階段規(guī)的建設(shè)方案：第一個(gè)階段是針對(duì)國(guó)能集團(tuán)開行3-4萬噸大編組重載列車運(yùn)用安全、機(jī)車車輛裝備智能化及無人駕駛、重載列車制動(dòng)一致性、移動(dòng)裝備及固定設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)與檢修維護(hù)及列車行車指揮系統(tǒng)等基礎(chǔ)理論和創(chuàng)新技術(shù)試驗(yàn)研究；第二階段是拓展到軌道交通行業(yè)，包括但不限于動(dòng)車組、城市軌道交通、通信信號(hào)、結(jié)構(gòu)建筑、鐵道電氣化、客貨運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)理論和創(chuàng)新技術(shù)的試驗(yàn)研究；第三階段是面向國(guó)際軌道交通行業(yè)，主要是移動(dòng)裝備在不同軌距、不同限界、不同線路等邊界條件下的運(yùn)行安全性、可靠性、耐久性等方面的試驗(yàn)研究，滿足我國(guó)出口移動(dòng)裝備技術(shù)創(chuàng)新、“一帶一路”過軌運(yùn)輸和國(guó)外移動(dòng)裝備創(chuàng)新技術(shù)等試驗(yàn)研究；第四階段是滿足未來軌道交通裝備的發(fā)展方向，包括但不限于川藏鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)成套技術(shù)、時(shí)速400公里及以上高速鐵路、智能高鐵、智慧鐵路、磁懸浮技術(shù)等。
3.8 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系
根據(jù)國(guó)內(nèi)外既有試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)體系的調(diào)研結(jié)果，研究提出既有試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)存在的問題，研究提出填補(bǔ)國(guó)內(nèi)或國(guó)際空白的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，從系統(tǒng)性、全面性角度提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系框架。
3.9 試驗(yàn)研究基地運(yùn)營(yíng)模式
調(diào)研國(guó)內(nèi)外軌道交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)基地的運(yùn)營(yíng)模式，根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策和試驗(yàn)研究基地的戰(zhàn)略及功能定位，研究國(guó)能集團(tuán)與國(guó)家鐵路局、國(guó)鐵集團(tuán)、中車集團(tuán)、科研院所、高校等的協(xié)作方案，研究先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地的融資模式、分利模式、運(yùn)作模式、經(jīng)營(yíng)模式、管理模式等，提出先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地的運(yùn)營(yíng)模式方案。
3.10 試驗(yàn)研究基地經(jīng)費(fèi)估算及效益分析
根據(jù)試驗(yàn)研究基地建設(shè)規(guī)模、試驗(yàn)場(chǎng)景、智能化工藝布局、選址、建設(shè)階段規(guī)劃等研究結(jié)果，按照四個(gè)階段估算試驗(yàn)研究基地建設(shè)成本，評(píng)估試驗(yàn)研究基地運(yùn)營(yíng)后的投入和產(chǎn)出比，評(píng)估通過試驗(yàn)研究基地的建設(shè)和試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)形成的人才培養(yǎng)及輸出，評(píng)估試驗(yàn)研究基地對(duì)于提高軌道交通移動(dòng)裝備及固定設(shè)施的研發(fā)能力和技術(shù)水平的支撐作用。
提供：1. 撰寫先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地建設(shè)系列報(bào)告。
（1）《先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地的戰(zhàn)略定位及業(yè)務(wù)功能分析報(bào)告》
1）試驗(yàn)研究基地總體建設(shè)框架；
2）試驗(yàn)研究基地總體技術(shù)體系框架；
3）試驗(yàn)研究基地總體運(yùn)營(yíng)模式框架。
（2）《國(guó)內(nèi)外軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地建設(shè)方案調(diào)研報(bào)告》
1）國(guó)內(nèi)高校既有軌道交通試驗(yàn)與測(cè)試平臺(tái)調(diào)研；
2）國(guó)內(nèi)企業(yè)及研究院所既有軌道交通試驗(yàn)與測(cè)試平臺(tái)調(diào)研；
3）國(guó)外軌道交通綜合試驗(yàn)基地調(diào)研；
4）國(guó)內(nèi)外不同軌道交通方式的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)狀調(diào)研；
5）試驗(yàn)研究基地服務(wù)重載鐵路的需求調(diào)研與市場(chǎng)分析；
6）試驗(yàn)研究基地服務(wù)高鐵、城軌等的需求調(diào)研與市場(chǎng)分析；
7）試驗(yàn)研究基地試驗(yàn)研究能力建設(shè)方案。
（3）《先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地建設(shè)方案研究報(bào)告》。
1）先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地選址方案；
2）柔性軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地設(shè)計(jì)方案；
3）先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地測(cè)試場(chǎng)景設(shè)計(jì)方案；
4）面向電磁兼容的軌道交通綜合試驗(yàn)方案；
5）面向機(jī)車車輛的軌道交通綜合試驗(yàn)方案；
6）面向運(yùn)輸組織的軌道交通綜合試驗(yàn)方案；
7）面向列車運(yùn)行控制的軌道交通綜合試驗(yàn)方案；
8）面向線橋隧等基礎(chǔ)設(shè)施的軌道交通綜合試驗(yàn)方案；
9）面向牽引供電的軌道交通綜合試驗(yàn)方案；
10）面向關(guān)鍵崗位人因測(cè)試的軌道交通綜合試驗(yàn)方案；
11）面向移動(dòng)裝備與固定設(shè)施匹配關(guān)系綜合試驗(yàn)方案；
12）面向未來的先進(jìn)軌道裝備綜合試驗(yàn)方案；
13）先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地?cái)?shù)字化集成管理平臺(tái)方案；
14）先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地認(rèn)證資質(zhì)獲取方案；
15）先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地運(yùn)營(yíng)模式方案；
16）先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系框架方案；
17）軌道交通綜合試驗(yàn)基地經(jīng)濟(jì)效益及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案。
2. 至少2篇在國(guó)家核心期刊收錄的學(xué)術(shù)論文。
3. 通過專家評(píng)審會(huì)對(duì)研究項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收。
2.1.3標(biāo)段劃分：本項(xiàng)目共劃分為1個(gè)標(biāo)段。
2.3項(xiàng)目總工期：研發(fā)總周期為18個(gè)月，具體研發(fā)計(jì)劃如下：
節(jié)點(diǎn)一：合同生效后3個(gè)月內(nèi)，廣泛調(diào)研國(guó)內(nèi)外基礎(chǔ)信息，確立項(xiàng)目組織管理方案和技術(shù)實(shí)施步驟，完成項(xiàng)目實(shí)施方案編制并通過甲方組織的方案評(píng)審；
節(jié)點(diǎn)二：合同生效后4個(gè)月內(nèi)，赴國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)試驗(yàn)基地、軌道交通領(lǐng)域重點(diǎn)企業(yè)、院所、高校進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)研，掌握國(guó)家相關(guān)法規(guī)和政策、國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)研究能力和需求、國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系等，形成專項(xiàng)調(diào)研報(bào)告；
節(jié)點(diǎn)三：合同生效后5-14個(gè)月，完成先進(jìn)軌道交通綜合試驗(yàn)研究基地的戰(zhàn)略功能定位和政策研究、供需關(guān)系和標(biāo)準(zhǔn)體系調(diào)研、試驗(yàn)研究基地方案研究等內(nèi)容。基本完成本項(xiàng)目所有研究報(bào)告編制，并通過甲方組織的中期檢查。
節(jié)點(diǎn)四：合同生效后15-18個(gè)月，根據(jù)專家評(píng)審意見修改完善研究報(bào)告，形成終稿并通過甲方組織的項(xiàng)目結(jié)題驗(yàn)收。
2.2其他：見第一章
3.投標(biāo)人資格要求
3.1資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須具有獨(dú)立法人資格，須提供有效的證明文件。
【2】財(cái)務(wù)要求：/
【3】業(yè)績(jī)要求：投標(biāo)人應(yīng)提供2011年1月1日至投標(biāo)截止日軌道交通技術(shù)和裝備研發(fā)或軌道車輛測(cè)試認(rèn)證或科研平臺(tái)申報(bào)或建設(shè)或戰(zhàn)略咨詢項(xiàng)目業(yè)績(jī)至少1項(xiàng)。需提供合同掃描件或業(yè)主證明文件或建設(shè)批復(fù)文件，合同掃描件須包含采購(gòu)范圍、合同簽訂時(shí)間、甲乙方蓋章頁(yè)，業(yè)主證明可以是驗(yàn)收證明或業(yè)主使用報(bào)告，建設(shè)批復(fù)文件可以是可研報(bào)告批復(fù)或平臺(tái)建設(shè)批復(fù)或立項(xiàng)建議書批復(fù)等，未按上述要求提供的業(yè)績(jī)?yōu)闊o效業(yè)績(jī)，未按上述要求提供的業(yè)績(jī)證明文件為無效證明文件。
【4】信譽(yù)要求：/
【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人從事軌道交通類專業(yè)或軌道交通科研創(chuàng)新領(lǐng)域研究管理工作，2011年1月1日至今參與軌道交通技術(shù)和裝備研發(fā)或軌道車輛測(cè)試認(rèn)證或科研平臺(tái)申報(bào)或建設(shè)或戰(zhàn)略咨詢項(xiàng)目業(yè)績(jī)不少于1項(xiàng)，提供簡(jiǎn)歷和有效的業(yè)績(jī)證明材料（證明材料可以是合同或驗(yàn)收?qǐng)?bào)告中體現(xiàn)名字或業(yè)主證明或單位提供的所在部門職責(zé)及本人任命文件或項(xiàng)目可行性研究報(bào)告等證明文件）。
【6】其他主要人員要求：/
【7】設(shè)備要求：/
【8】其他要求：?jiǎn)挝回?fù)責(zé)人為同一人或者存在控股、管理關(guān)系的不同單位，不得參加同一標(biāo)段投標(biāo)，否則，相關(guān)投標(biāo)均無效。
<<<母子公司資質(zhì)業(yè)績(jī)不得互相借用>>>
3.2本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
4.招標(biāo)文件的獲取
*招標(biāo)文件開始購(gòu)買時(shí)間2021-10-12 09:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買截止時(shí)間2021-10-18 16:30:00。
*招標(biāo)文件每套售價(jià)每標(biāo)段（包）人民幣第1標(biāo)段（包）500.0元，售后不退。技術(shù)資料押金第1標(biāo)段（包）0.0元，在退還技術(shù)資料時(shí)退還（不計(jì)利息）。*
5.*投標(biāo)文件遞交的截止時(shí)間（投標(biāo)截止時(shí)間，下同）及開標(biāo)時(shí)間為2021-11-01 14:00:00（北京時(shí)間）*。
聯(lián)系人:
劉 靜：13681557910 （微信同號(hào)）
柴 工：手機(jī) 13810007781
郵 箱：1490789738@qq.com
傳 真：010-51957412
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